民国时期粤东对台贸易概况
（林俊聪）
民国时期，粤东对台规模较大的海上运输业，是以南澳岛为候风港，以南澳水手为主，惠及两岸的海上通商活动。
南澳是位于闽粤之交，今为六万余人口的海岛县，被北回归线从西至东贯穿而过的葫芦形主岛。面积一百零四平方公里(全县面积一百零八平方公里)，西南离汕头港二十四海里。西距澄海港十二海里，北距海山岛四海里。东毗福建省东山岛二十海里。东南与台湾隔海相望，相距一百六十海里，是广东离台湾最近处，对台贸易的最有利突出部和著名台胞祖居地。早在明崇祯年间，就有郑成功之父郑芝龙，来南澳任副总兵官时，从这里与台湾、吕宋进行海上通商，郑成功于一六四六年至一六六二年，也以此为抗清基地，开展对台贸易，以补军需。清康熙二十四年(1685)；台湾郑氏政权归顺清朝后，南澳又出现对台贸易，可惜上述史料记载不多。现据知情人忆述，谈一下民国期间，南澳水手在台贸易的经历和两岸通商惠及双方的好处。
据目前调查所知，从民国初年至四十年代末，粤东与台湾从事长达三十九年贸易的约七十艘船中，从出海(船上总管兼买办人)、正副舵公、轮机员到一般水手，百分之九十是南澳人担任，约共七百人(主要是中柱、澳前、深澳、老园、隆澳)，水手极少数是饶平县海山岛、潮阳县沿海等地之人。据不完全统计，有姓名的南澳人二十一位当过出海，二十六位当过正副舵公，二位当过轮机员，八十位当过水手，共计一百二十七名。出现了不少父子、兄弟，甚至四代(如老园乡人陈钟与父、祖、先祖)同行对台船的盛况。还有十多名南澳人，参予经办对台贸易业，南澳水手幸存者今有十五名：中柱乡人张六、田卖、林国春、田振江。澳前乡人陈稳、施乌手、曾乌手，深澳乡人李大圆、黄字秀、林成全(今住汕尾)，老园乡人陈把、蔡龙发。南台乡人郭升，云星乡人林溪，隆东乡山顶村人黄三福。
早在清末，就有南澳人筹资造船，经办对台的民间贸易了，当时，曾引路救过误入险礁区的英轮。澳前乡著名舵公陈角鱼(1833—1907)与数位渔民，驾舟捕鱼时，遇狂风，飘了三昼夜，偶然到了台湾，他们把下了薄盐的鱼卖掉，购了糖、米，载返南澳，竟发了一次小财。陈角鱼想：“大难不死必有大福，台湾物产很便宜，来做买卖可赚大钱”，于是，他拿出积蓄，加上借了一笔资金，造了一艘大帆船，从事对台贸易了，果然发了大财。此时，还有深澳人倪来发等，经营了一艘载重量一千多担的对台货船。
清末，汕头与台湾正式通航通商后，有一位叫林俊夫的台湾人，经商了两艘三桅的大木帆货船，分别叫做“恒兴号”
(民初改叫“万祥号”)，“万谥号”，在高雄港至汕头港往返。这两艘船，至日本侵占闽粤时停航了。
民国初，对台贸易活跃，货船有二十多艘。除万祥号、万谥号外，还有日华、日福、日利、老洽德、新洽德、福胜、龟仔、金顺兴、金大和、安利圆、恒安圆等船号。
一九三八年至一九四五年秋，日本侵华期间，领海权操纵在日寇手里，故日人在汕头设立了“三井公司”“三棱公司”，经营了一号船、二号船，九号船、平安圆、潮英轮等，约十艘对台贸易船。
一九四五年秋至一九四九年末，国民党官僚、资本家，部分利用没收的日船，共约三十艘船从事对台贸易，主要有：潮英轮、新丰轮、美生轮、平安圆、利生号、妈盛号、海丰号等，为民国对台贸易的全盛时期。
南澳水手的报酬，是以月工资或航次工资领取的，由于资方大获高利，且航海艰辛多险，故水手收入是不少的。
民初，对台货船，都是木帆船，航速听天由命，船远航需一个候风期。南澳离台湾较近，加上水手绝大多数是澳人，他们需要在家逗留。这天时、地利、人和使南澳成为对台货船的必停候风港。
候风港有深澳湾、澳前湾、云澳湾等。暑天因刮南风，澳前湾浪大，故都泊深澳湾，冬天因刮北风，多泊澳前湾。货船从汕头港(今三号码头)装货之后，就升帆驶来南澳停泊。候风少则几天，多则半个月，等到约有七级大风时，才扬帆东渡。候风期间，水手们一面轮流上岸与家人团聚，一面挑运淡水、购买蔬菜、猪肉上船，作好出航前准备工作。
当时，尚无气象台预报天气，人们靠季节、云彩、潮流等现象综合来预测天气，而对台帆船，要在既有大风，又不能偏弱、偏强的天气下出航，单靠对气象的目测是拿不准的，故南澳水手从实践中发明了一个土办法：挂镭串观风力。用一百个铜镭，以绳穿成一长串，挂于桅顶，若风能把镭串吹成直线(相当今七、八级风)时，就可启航了，若顺风顺流，即刮西南或北风时，二昼夜可抵台湾。
等到日寇占领潮汕后，对台船多数已机械化，来岛是避风，而不是候风了。
在行驶木帆船岁月里，对台货船面临诸多不便和险境。
风小不能进，在南澳港或高雄港候风，需数天或半个多月，夏季在半海中，常出现风变小了，帆船则进退不得，荡漾海峡，有时长达月余，有时船近台湾仍无风驶进。如民国初万谥号近台时仍被潮流刮向琉球海面十三天，再经四五天行驶才达旗后港。无风航行之船，有时就断了米和水了，此时，有些水手，干脆抛绳钓鱼。因靠驶风，木帆船往台一年仅约六次。
遇台风殉难。对天象变幻，因只靠目测，而不很可靠，故帆船易遭风奇袭。一九一七年农历五月二十二日，一艘对台贸易船，从台湾载糖水驶来至勒门列岛海面时，遇台风沉没，出海曾友来、副舵公曾尺八，吕哄等十七名老园人水手全部殉难。仅有水手曾厚安因故留台，才幸免于难。一九四四年农历八月初八，三并公司二号船，刚从台湾载货返泊南澳岛澳前湾，忽遇台风袭来，三枝锚全被浪卷起，飘至长山尾海面翻船，舵公李如贤(澳前乡人)等七人殉难。三并公司一号船，恰好要进打狗港，被台风刮出海，飘一夜和一个上午，过午时至东山岛海面，飘进厦门，幸遇得救。
海途遇盗。民国期间，海匪猖獗，对台船不时遭劫。一九一八年农历十二月初，台湾人经办的龟仔船(货运量近千担)，载着风炉、钵、碗赴台，至离南澳岛五十多里的打泵礁海面时，白天遭到陈顺(又名陈孝，陈阿客、深澳乡人)为首的贼船，用搭钩搭船，贼持长短枪跳上货船，把水手们封在舱底，然后把船驶往福建省诏安县四都，资方用三千龙银，才把船赎出，发给牌照。一九三二年秋，万谥号船从台湾载着糖水驶至近汕头港的草屿时，一艘贼船突然驶来，六名贼(汕头市郊外砂人)持短枪，把水手们强赶下舱内，把几千元台币，时钟及衣物抢劫一空。万祥号也曾在南澳岛东北部的北角山前海面遇盗，货物被抢，船返汕头。
因是帆船，夜里也易出事故。约在一九一八年农历九月二十八日之夜由澳前乡人曾乃兴任出海、陈嘉伦任舵公的金顺兴号大帆船，从台湾载货，返至南澎外海时，夜间被一艘大火船撞沉，死九名水手，留台收款的中柱人林阵和船中陈嘉伦等五人，幸免于难。
由于海途多险，生命、财产难保，故水手们寄望“神佑”，每船里面都摆有木雕“妈祖”
(即天后圣母娘)神像，在鸭屿(即顶澎)外、台湾浅滩顶部、见台湾山这三个海面，摆物品烧香，拜大桅、妈祖、船头公，祈求一帆风顺。海途每夜，还要向妈祖烧香。
显然两岸通商促进了双方物资交流，推动了两岸生产发展，又可增添了海峡骨肉情谊。
历史实践证明，对台贸易是两岸人民、工商界人士的共同要求，它交流了物资，推动了生产，增添了胞谊。如今，货船机械化，海途无盗贼，气象有预报，海上交通条件已发生了巨变，若能恢复两岸通商、通航，则有百利而无一弊。有识之士，何乐而不为呢?
