建设粤东铁路枢纽

    汕头铁路于1995年9月开通运营以来，年均货运量150万吨，客运量150万人次，对促进我市经济发展和文化交流起到积极作用。
    但是，汕头目前拥有的铁路是尽头式单线国家II级铁路，主线仅11.5公里，疏港铁路6.3公里，这样小的规模既不符合当前国际港口城市的优秀模式（大港口+大铁路），也难以适应我国加入WTO后国际贸易高潮的需要。
    汕头历来是闽西南、赣东南和粤东传统的进出口货物集散地和对外窗口，是粤东地区的交通、经济、商贸、文化中心城市，汕头港是国家规划建设的东南沿海主枢纽港，汕头也是国家规划建设的全国公路主枢纽之一，而汕头铁路事业刚刚起步，难以与之相匹配，我国实行社会主义市场经济，就是要让资源在市场的作用下实现最佳配置，汕头因此也遇到前所未有的竞争和挑战，面对我国加入WTO和对台直通的重大机遇，必须尽快把我市建成粤东铁路枢纽，使我市交通资源达到最佳配置。首先，要加快珠池疏港铁路二期工程的建设，使整个珠池深水港区每个泊位均有铁路连接。二是积极做好漳潮汕、深汕沿海铁路的前期准备工作，争取早日立项建设。三是加快北站地方仓储专用线建设，目前地方专用线共线和国家粮库专线即将拉通，并争取尽快修建其它仓储区专线。使汕头铁路形成东接漳州、西通深圳、北直达北京、内联各港口、配套完善、四通八达的铁路网络，成为粤东铁路枢纽。
（作者：汕头铁路管理处副处长）

摘自：《潮汕史学(13)》